第五十七章 运河作用

安史之乱发作后，因为藩镇盘据，河北、山东的处所军阀不把朝廷当一回事，财务上大搞独立，北方的财路是以断绝，唐王朝财务支出更是依托转运东南地区的粮食、物质。江淮地区差未几承担封建王朝赋税来源的百分之九十，那么多财产几近端赖大运河转运。以是汗青学家们以为，经历了安史之乱如许大范围的内哄，唐朝在大部分国土落空节制后，之以是还能够保持150年之久，多亏它还把握着这么一条大运河。

在唐朝统治期间，都城长安地点的关中地区人丁不竭增加，但是本地的粮食出产却日渐阑珊，底子不能满足长安住民的糊口需求，操纵运河从南边调运粮食就成了赡养偌大的朝廷的最好体例。武则天乃至干脆耐久住在洛阳，就为了离运河近一些。唐朝初年，大运河每年运送的粮食不过20万石，但到了唐玄宗开元年间，粮食的运输量敏捷增加，最高达到一年700万石。不但有粮食，各地运来的其他土产也是应有尽有，堆积出一个帝国鼎盛期间的“盛唐气象”。

继隋而起的大唐王朝，被以为是中国汗青上最强大、最富庶的王朝之一。它之以是如此强大，除了唐太宗、武则天、唐玄宗这几个杰出天子的贤明带领以外，很大程度上得益于对大运河的充分操纵。

像大运河的初创者杨广一样，北宋的统治者也让大运河承担了很多军事任务。从立国之日始，北宋便一向面对着严峻的边疆情势，辽、西夏、金等少数民族政权接踵策动不下几十次侵宋战役。面对这类伤害的局面,北宋政权不得不加以重兵驻守在西北三路，每年要耗损巨额军粮。这类战备运输全都仰仗大运河。！！！！！！！保藏保藏！！！！！！！！！！！

后宋朝有人专门写了一本《开河记》来描述了修河民工以及大运河涉及到的处所群众悲惨糊口。文中写道，杨广调派了苛吏麻叔谋主管修河，强迫天下15岁以上的丁男都要退役，共征发了360万人。同时又从五家抽一人，或老，或少，或女子，担当供应民工的炊事炊事。杨广还派出了5万名彪形大汉，各执刑杖，作为催促民工劳动的监工。因为劳动承担很重，监工督责太急，动不动就用棍棒毒打，以是不到一年，360万民工死者竟达250万人。固然这是先人编写的传奇小说，但是不成否定当时有无数的人因为大运河的开凿过着痛苦悲惨的糊口。以是当时的人骂杨广恨杨广是能够了解是没有错的，杨广确切是对不起他们。

实在从隋朝建国今后，开凿运河就是国度的一项计谋重点。杨坚在位的“开皇之治”期间，隋王朝就曾数次策动大范围的运河工程，在南边疏浚了从建康到苏北的河道，在陕西疏浚了渭水至长安的支流，乃至在甘肃河西地区，也曾多次构筑水利工程，河西地区在唐朝期间能够成为天下最富庶的州郡，根柢就是隋朝期间打下来的。而说到大运河的开凿，早在杨坚开皇十年，就有江南处所官要求开凿运河，以减少税粮运输本钱。隋朝安定南陈后，南边经济敏捷生长，赋税激增，但是大量的赋税运送到北方，长途跋涉本钱甚大，而遵循隋朝的税法，百姓税粮的运送本钱，即“耗损”，也是由百姓本身承担，在杨坚期间，仅是江南地区的税粮，分摊到每个百姓身上，其要交纳的“耗损”，竟然是赋税本身的九倍。而跟着隋王朝不竭拉拢突厥、吐谷浑等部族，犒赏日趋增加，对于南边税粮的需求也日趋增加，是以，拓通南北交通要道，减少运输本钱，成为自杨坚开皇期间开端持续十多年的呼声，在杨坚在位的后十年，有关要求开凿运河的奏章，从朝廷到处所积累就有50多封，此中不乏高颖、杨素之类的重臣。能够说，在当时，开凿大运河，是一个举国高低的呼声，并非杨广本身的心血来潮，更不是别人所说的阿谁为了本身的玩耍天下。

大运河对于中国来讲远比长城对于中国更首要。大运河连接黄河道域长江流域，连接了两个文明。使黄河道域长江流域逐步成为一体。修建大运河是凝集合国之举。满足了将已成为天下经济中间的长江流域同还是政治中间的北方连接起来的火急需求。“大运河”的修建使中国水运通畅、发财，为中国后代的繁华强大打下了安稳坚固的根本。

无任当时的人们和先人如何骂杨广如何否定杨广，他们都找不到否定杨广做出开凿大运河决定是弊端的来由，因而先人在否定杨广的时候老是好笑的以为杨广开凿大运河美满是出于本身玩耍天下的私心作怪。但是千年来的究竟证明杨广的决定是多么的巨大，是多么的需求。

为此杨广开凿大运河期间共变更民力250多万，前后只用了六年的时候，是人类当代工程汗青上的古迹，但古迹的背后，倒是当时中原百姓的斑斑血泪。仅插手劳役的250多万的人就有100多万在开凿大运河的工地上灭亡，至于其他方面就更不消说了。比如当时运河四周的民生，因河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江6省大部分百姓皆被征调参与劳役，这几个省分的出产一下子堕入瘫痪，固然杨广自从即位开端几近都在免除天下的税收，但因为大运河开凿而家破人亡和倾家荡产的在大运河涉及到的这几个省分比比皆是。

我国的大江大河多数是从西往东横向活动的，在当代陆路交通东西还没有呈现的环境下，斥地一条直通南北的水路运输，是很需求的。特别是在结束南北朝分裂局面，隋朝实现了天下同一以后，更显得非常需求了。当时，隋朝的政治和军事中间在北方，而南边江淮地区的经济却有了很大的生长。北方都会所需求的物质，特别是粮食，有很大一部分要依托江淮地区供应。如何把这些粮食源源不竭地运到北方地区，这是摆在统治阶层面前必须处理的严峻题目。大量的物质要从江淮运到长安或洛阳，乃至运到北方边陲的军事重镇，采纳甚么运输体例好呢？当时陆上运输只要骡马大车和肩扛人挑，运输速率迟缓，运输量又小，用度和耗损却甚大，不能满足统治阶层的需求。只要操纵水道运输，才气完成这项任务。以是，当时开凿运河是期间的需求和汗青的必定。

厥后的宋朝就更是环绕大运河转，北宋定都开封以后，开封一跃成为天下的水运中间。每年通过大运河由江南运到开封的粮食，普通都在五六百万石摆布，多时还曾达到800万石，超越了唐朝的漕运量。至于金银、布帛、香药、茶叶和其他土特产品就更是不计其数。东京开封也是以成为北宋贸易都会极其繁华的典范代表。

大运河的开通，促进了运河两岸都会的生长，江都、余杭、涿郡等都会很快繁华起来。当时运河上“商船旅来回，船乘不断”。大运河对隋唐期间南北经济、文明交换，保护天下同一和中心集权制的加强，都起了促进感化。大运河不但加强了隋王朝对南边的军事与政治统治，并且使南边的物质能够顺利地达到当时的洛阳和长安，在无益于军事和政治的同时，南北方的文明交换也获得了有力的加强。唐朝文学家皮日休说，运河“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉！”如此浩大的工程，利于千功万代。