第2511章 别以为当司机很容易

如许绕一圈，扣除油钱以后还能节流很多的税钱（均匀二百欧摆布）。

想到这里他感喟道：“你们又没凑够钱没丧失甚么，你哭啥啊？”

法国嘛，管理鼠患都能引发大游行，更何况这关于‘钱’的事呢！

琪琪格听后回过神来，仓猝擦掉眼泪。

题目是‘欧盟一家亲’，欧盟从建立的时候就宣称本身搞的是‘欧盟自在市场经济一体化’，他们天然不能公开说停止东欧卡车司机进入西欧。

就是各国国情不一样支出不一样。东欧很多国度过的还不如东南亚呢！

说到这里他沉默半晌后道：“当然，真要说想要绕开这些法则也是有体例的。”

她也发明本身做的不对了！

也不晓得她想到了甚么，固然没有出声，但是斗大的眼泪已经流了下来。

对西欧的那些物流公司来讲这都不是事儿：物流公司拿的货运费也高，司机的时薪也高，固然受影响但是没甚么题目，但是对东欧的物流公司来讲这就难受了：这旅店用度他们如何接受的起？

就算她再‘爱情脑’再如何像是落水者抓住拯救稻草那样寻求‘但愿’，这时候也发明了事情有端倪。

每周驾驶时候不能超越五十六小时，持续两周累计驾驶时候不能超越九十小时；司机持续歇息时候不能少于11个小时，每周要有超越四十五小时的公休日（一天半）等等等等。

但是这个事情底子怪不了别人！只能怪他们本身！

这但是豪放的客人啊！

对她们来讲，客人的春秋、长相、体型之类的都不是最首要的，最首要的就是一个字——钱！

这个事情可把法国祸祸的够呛：公路交通压力、门路保护本钱等等都是直线上升。

说实话，看到她掉眼泪萧鹏第一反应就是换人！

老体例：先把本身立在品德制高点上再说！

你选的嘛，偶像！

欧盟建立后最大的题目是甚么？

早在2002年的时候欧盟就公布了一条法律：如果是双人驾驶的货运车辆，在车上的别的一小我哪怕不开车，也要把他在车上的时候定为‘待命时候’，固然不记录他的驾驶时候但是却算是‘事情时候’。

就用卡车司机举例，瑞士的卡车司机均匀月支出税前能高达惊人的七千欧元！而法国的卡车司机均匀支出就只要三千欧，而东欧罗马尼亚呢？

因而‘欧盟运输委员会’呈现了。

但是如果不管这个事情，西欧富国的卡车司机必定全数赋闲，到时候不晓得海内会闹成甚么模样呢！

成果法国人闹起来了，非说这事情会减少他们的支出，然后一大堆的卡车司机直接堵住了高速公路，在那边放火烧高速设施，砸毁了当局安装的计费装配。最后这个事情不了了之。

大抵只要一千五百欧！

琪琪格听到后看向萧鹏道：“阿列克谢，我只是难过不晓得此后该如何做。你见多识广，能给我们一些建议吗？”

这些政策可真不是为了甚么所谓的‘人文体贴’，白了就是增加物流公司的运营本钱，让东欧的物流公司没甚么钱赚，同时还能够增加西欧国度的旅店业红利。

这些用度还是店主来承担！

如果萧鹏平活力把她们赶走换一批女孩如何办？

“甚么体例？”琪琪格从速问道。

关头是这些卡车就把法国当作了公厕，那是想来就来想走就走，也不会给他们带来任何好处。

法国人对此感觉苦不堪言，因而十多年前他们也要征收‘重载卡车环境税’。

中间一个女孩不满道：“琪琪格，你干甚么呢？哭甚么？谁情愿看你哭？如果阿列克谢活力如何办！”

至于为甚么说正规物流公司不成能雇佣两个司机在一辆卡车上呢？

如果他表哥办不成如何办？这钱还不是打水漂了？

“小卡套大卡。”萧鹏道：“欧盟现在对3.5吨以上的大卡车办理很严格，但是对3.5吨一下的轻卡几近没甚么办理，以是有很多卡车司机就采取轻卡套货的体例玩命的运输，比如说大卡车歇息的时候把货色分到轻型卡车里运送；也能够用轻型卡车把货色运到大卡车里，简朴说就是大卡车少干活，轻卡玩命跑。”

现在十多年畴昔了，法国已经被搞的苦不堪言，当年那些制止法国当局征收‘重载卡车环境税’的‘豪杰’现在已经成了过街老鼠大家喊打。

按理说这是个功德儿吧？

但是即便有这些规定，也禁止不了东欧那些卡车司机跑到西欧来赢利。

听了萧鹏的话，琪琪格没有辩驳。

这时候该如何办呢？

但凡是出来玩的都是找乐子的，谁情愿看你哭啊！

但是不管如何说，法国变成如许，纯粹是法国群众本身的挑选！

这玩的开高兴心的俄然掉眼泪，换谁谁不窝囊？

但是看到这泪眼婆娑的模样，不得不说，男人就是矫情，就特么的吃这一套。

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萧鹏把这个环境跟几个女孩说了一下后解释道：“对物流公司来讲，雇佣俩司秘密掏几近四个司机的人为，并且还要承担双倍的旅店用度等补助，以是哪个物流公司也不肯意这么做，这是纯纯的给本身增加承担。你们不能用本身国度的知识去衡量别的国度。我不晓得你丈夫的表哥到底是甚么样的人，但是站在一个旁观者的角度来看，这个事情非常的不靠谱。”

特别是想到他丈夫的表哥要收钱把他丈夫办到欧洲……

这导致了甚么局面呢？无数的卡车把法国当作了‘跷跷板’，比如说德国北部往德国南部跑的卡车，他们会先跑到法国境内绕一个圈再回到德国。

传闻法国又提出要征收‘重载卡车环境税’，能不能通过萧鹏不晓得，但是萧鹏能够肯定的是：百分之百他们还会发作关于这个项目标请愿游行抗议活动！

听到这里琪琪格眼睛一亮，成果萧鹏又道：“但是这个别例估计也持续不了多久，欧盟已经颁布了轻卡司机办理政策，2026年开端履行。你说你丈夫的表哥让他去开重卡，你丈夫也在学习开重卡，以是这又对不上。站在一个旁观者角度来讲，我还是以为这个事情大抵率不铛铛。大抵率会产生收钱不办事儿的事情。”

除此以外，他们还要求每隔一个月，司机必必要回本国或者店主地点国度一次，而货运卡车每隔八周必须回本国或者店主地点国一次！

如果真的直接放松羁系，估计全部欧洲的卡车司机全数都是东欧人！罗马尼亚的物流公司能够统治欧洲物流业！

也就是说只要他在车上就要算人为！而等他开车的是时候又要追加一份驾驶员人为！比及他驾驶的时候别的一个司机也会这么计算人为！

除此以外另有很多的规章轨制，比方说在欧盟履行跨国运输，3.5吨以上的货车和9座以上客车司机每天事情时候不能超越九个小时，特别环境下能够耽误到10小时，但是一周内不能超越两次。

在如许的‘谨慎眼’上另有人比欧洲人更会算计？

在欧洲很多国度都有‘重载卡车环境税’，而法国就没有这个税收！

他也算是各种风月场合杀出来的，见过太多‘年幼的娃、拜别的他、大哥的妈’如许的套路。

2020年开端，欧盟的卡车司机不能住在车上，必须分开车辆留宿和歇息，司机住旅店的用度由店主承担！

就用法国做例子，在1991年的时候，法国境内的卡车里，有55%是本国司机本国卡车，而现在这个比例降到了不到8%。