第1335章 柯尼塞格jesko！

加大的车轮设想答应加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持合适车轮尺寸的最好强度和超轻重量。

诚恳说，现在赵枫对于这些跑车，固然另有着充沛的兴趣，但是具有的财产太多了，就算是没有体系，仅仅仰仗赵枫现在的财产买几台柯尼塞格和布加迪的跑车也不算是甚么事儿！但是赵枫之以是没有主动去采办，一来是感觉现在本身具有的跑车够多了，体系还在不竭嘉奖本身，到时候放在甚么处所都是个题目！

柯尼塞格为Jesko装备了自适应主动后转向体系，该体系可进步呼应速率并在高速和低速时加强感到。

“浴缸”保持了业界最好的窜改刚度，每度65000牛米。耐久以来，科尼赛克底盘耐久以来被证明是底盘优化的佳构。这使得它非常坚毅和安然，比来几年Agera RS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。

——三重悬架体系

新型柯尼塞格Jesko中利用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速率供应更轻松的乘坐。

没想到明天的嘉奖又是一台让赵枫刹时镇静的超等跑车！

——主动式后转向

睡觉之前例行签到！

这一部分前面乃至还详细先容了一下车子当时的公布会，赵枫判定略过！直入主题！

车展上留下了42个Jesko的名额，这42个名额在5天内全数售罄，均匀每天发卖8辆，与布加迪和迈凯轮比拟，这仍然是一个相对迟缓的技能，布加迪Divo限量40辆，在上市前就被抢购一空，包含迈凯轮Speedtail也是限量106辆，很快就卖光了。

这款车出售的迟缓速率能够与它的出产周期有关，根基上每周出产一辆，这意味着两年的出产时候，有些车主能够都还没比及工厂完成这辆车的出产!

赵枫简朴的看了一下这台车的资猜中媒介部分！

就算带不返来她们两个，也能够帮她们完成扶贫事情，柳若馨和苏子梓没想到赵枫会有如许的动机！

在低速时，体系会反向转动后轮。这使Jesko的转弯速率更快，有效地收缩了汽车的转弯半径。

何况赵枫也刚从非洲返来，瞧着都感受有点晒黑了，还是躲在家里歇几天吧！

翻开柯尼赛格先容部分：

毕竟一个礼拜就归去了，没需求赵枫再跑一个来回！

何军之前就已经安排好了靠近的车辆！

——强大的核心——每个科尼赛克的核心都是碳纤维车身。

操纵诸如速率、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操纵，能够将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。

是以，工程师重新设想了本来已经是一流的底盘，并为其装备了很多新技术，使其在郊区熟行驶更轻松，在赛道上更快。

明天的这台跑车是柯尼塞格的jesko！一款非常强大的超等跑车。

Jesko限量125辆，但在上市前有83辆车被预购。

——柯尼塞格Jesko被设想为公路上的终究赛车。”

柳若馨和苏子梓还没返来！

赵枫联络上她们两个以后，成果发明她们估计还要一周才气返来！

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架体系节制的重量。这带来了更快的加快，更好的制动和更活络的转弯。

赵枫看到柳若馨和苏子梓非常对峙，也就不好多说甚么！

在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。如答应以改良门路上的转弯机能，并进步门路的稳定性。

Jesko利用了全新的车身，设想时考虑了过往车辆的利用经历，同时也考虑到了将来客户的需求。新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而能够供应更多的腿部空间，头部空间，更宽广的车内空间以及通过环抱式挡风玻璃获得的清楚视野。

前后轮都比之前的Agera轮大。固然如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4公斤，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7公斤。

当即赵枫就筹办亲身去找她们去！

只好笑着承诺了下来，但是和两女结束了通话以后，就想着要不要本身偷偷去，到时候给柳若馨和苏子梓一个大大的欣喜！

当以低速行驶时，座椅保持柔嫩以断绝发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并供应更大的呼应。这类结果是内涵的，眨眼间就能将汽车从放松状况窜改成活动状况。

Jesko装备了两种新的车轮设想，一种锻造铝和一种碳纤维。二者的尺寸都设想得尽能够轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。

固然科尼赛克没有推出非常多的车型，但它们都非常强大，并且很多车型有类似之处。这款Jesko也是以科尼赛克Agera为根本，代替Agera RS成为新的旗舰车型，但表面更矫捷，机能更强大。Jesko是以品牌初创人的名字定名的，向Christian von Koenigsegg致敬。

——新型轮毂设想

--主动式发动机架

团体式车身是一种碳纤维和铝夹层布局，具有集成的燃料箱，侧翻条和加强质料，并采取了天下上最强的迪尼玛纤维-行业初创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。

Jesko在前悬架上装备了第二个Triplex装配，从而将这类才气扩大到了汽车的前部。

不过最后她们两个还是没同意！

因而，这台跑车具有了更快的转弯，更好的可把持性，改良的转向感受，更多的抓地力和加强的驾驶员操控性。

柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开辟了Triplex悬架体系。就是在后部增加了第三个程度减震器，使汽车能够操纵天然物理学来对抗下蹲征象-这是汽车后部在强加快感化下会自行降落的趋势。

不过明天还是算了吧，明天刚返来，赵枫感觉还是倒一倒时差再说！

以是赵枫一行人直接从VIP通道来到了泊车场乘车返回九间堂别墅！

Jesko有超越1000公斤的下压力可被利用。前三重悬架装配有助于保持车身的前部程度，在高氛围动力负载期间保持最好的行驶高度，而不会降落低速时的抓地力和操控性。