第五百八十二章 新舰招标

如果要做到法国人和普鲁士的程度，不说完整比肩或者超越，但是也不能掉队太多啊！

这两年，帝国的军费都是保持在百分之二十七摆布的范围，哪怕是水兵要提出制作万吨巨舰，也能够让军费的比例跨过百分之三十这个关卡。

不过固然它也是投入巨资扶植了一座六千吨的船厂，引进了很多机器设备，但是这么久倒是一张订单都没有抢到，启事很简朴，因为那些客户甘愿去造价高一些的上海造船厂订购船只，也不肯意来它这里，因为上海造船厂的名头大啊，是小我都晓得，上海造船厂是造兵舰的，技术才气相称刁悍。

但是因为帝国海内的航运业繁华，那些航运公司灰雾着皇家银行的银行本票是到处订购船只，前几年的时候，在海内没法采办到大量船只，很多航运公司都是在东南亚乃至印度地区订购船只。

别看这几年帝国对外的行动频繁，但实际上帝国一向都没有大部分的力量投入到对外战役中，而这也不是帝国的惯例，美国，法国和普鲁士都是如此。

早些年的时候，官方瞥见这些会冒烟的火轮还会惊奇非常，但是现在几近每时每刻都能够在江内心瞥见这些冒着烟而飞行的轮船。

当然了，和上海造船厂技术薄弱，专注于兵舰和远洋大型船只的制作分歧，淞沪造船厂主如果制作吨位小的内河以及远洋船只为主，别看这些船只吨位小，技术也简朴，但是利润并不亏弱，并且少能积多。

铁路扶植的掉队，侧面上便能够反应出来帝国的内河以及远洋运输的发财。毕竟没有铁路的话，大宗货色的运输就需求依靠内河以及远洋运输了。

因为内河航运的快速生长，也是导致了帝国的造船业成为了这两年增加快速的一个财产。

这两个国度都是接踵在1870年前完成产业反动，各方面熟长比较均衡，人丁数量以及产业程度都比较高，没有存在一些较着的短板。

生铁产量上，法国具有一百一十七万吨，德国有一百二十六万吨，原钢产量的话，法国事八万吨、普鲁士是十四万吨多点。煤炭方面，法国人的产量是一千万吨摆布，而普鲁士则是有两千六百万吨高低。

法国在五六十年代也是对外战役非常频繁，从克里米亚战役，再到法意奥战役，越南战役、现在的法国人还在美洲和墨西哥人打着呢。

这几年里，起码会有超越五千千米的支线铁路停止施工，而这还不包含在东部经济比较发财的平原地区扶植的一些铁路支线。

那么这两个国度到了1870年后。他们的首要产业数据是甚么样的呢？

和英国就不要比了，这个年代的英国太变态，和它是属于找虐，如果以其他国度比拟的话，欧洲的西班牙、葡萄牙。荷兰，比利时等国度不是已经式微就是国度本来就太小，并不具有完成产业化，扶植完整的产业体系，他们在当代已经不能算是一流列强，乃至二流都挤不出来，只能沦为三流。

它制作一艘内河船只的利润也许还不到你制作一艘大型海船的三分之一，但是你造一艘海船，他就能够造三艘乃至五艘的内河船只啊，这对比下来，实在淞沪造船厂的利润并不低。

美国结束内战后，也就是在夏威夷那边和帝国打了一场，但是美国很快就是把统统的力量都投入到了内部扶植中来，并加快了承平洋铁路的施工。

这些鼎新，最后都有一个一样的目标，那就是实现产业反动！

现在扶植铁路说困难也困难，说简朴的也简朴，只要款项和充足的劳动力到位，并且还是在地形平坦的处所停止构筑，实在铁路修起来还是很快的，两三年就修成并通车的例子非常多。

而从目前的状况来看，在部分数据上帝国事能够追上，乃至超越普法两国的数据，比如说原钢和生铁产量上，1866年的帝国就具有六万吨原钢和九十万吨生铁的产量，比及1870年的时候，有着非常大能够性会超越普法两国的产量。

比如上海造船厂隔壁的淞沪造船厂，乃是海内排名前三的民营建船厂，范围比较大，技术也过得去，能够制造排水量达到两千多吨的远洋蒸汽商船，也可觉得军方制造四五百吨的远洋铁甲炮舰。

是以，不管甚么时候，帝国本身的生长始终是帝国的甲等要务。

这从帝国的财务预算分派便能够看得出来，这两年固然帝国停止了很多战役，但是军费始终没能够获得大幅度的增加，乃至在团体比例上还闪现持续降落的形式。

帝国的团体环境和法国、普鲁士是非常近似的，固然停止鼎新的时候要晚一些，但是在林哲的尽力鞭策下。天下高低都是停止全面的鼎新，这类鼎新包含教诲、产业、贸易为主，至于政治鼎新，这倒是算不上，因为帝国的政治轨制本来就是全新建立的。直接突破了前清的形式，以是谈不上鼎新。

而法国和同一后的德国，更是接踵向英国建议应战！

交通部估计。比及1870年后，帝国建成通车的铁路里程会达到三千千米，比及了1875年后，起码会有八千千米的铁路建成并通车。

而帝国水兵的话，只能算是英国皇家水兵浩繁敌手的此中一个，也就是在西承平洋海疆对英国人威胁要大一些，而放眼环球的话，帝国水兵并不敷以威胁到英国人的海权。

是以当水兵停止新型铁甲舰招标的时候，淞沪造船厂的几位高管连同核心的工程师是一股脑的跑去了南京，筹办插手招标！(未完待续。)

英国人之前之以是在香港题目上做出让步，并不是说帝国水兵能够对抗英国水兵，而是因为英国人如果拉一大票铁甲舰来远东和帝国海战，得不偿失不说，并且一不谨慎就会被野心勃勃的法国佬杀进伦敦。

而是否实现了产业反动，这实在是一个没有详细标准的说法，但是在各方面的首要产业数据起码要能够追上现在的支流产业国度。

是以在十九世纪的中期，英国佬并不是一个很好的参考工具。

真要对比的话，还是和法国和普鲁士比较好一些。

这些产业数据，让这两个国度成为了十九世纪前期里一流强国，仅次于英国。

形成这类环境的启事只要一个，那就是帝国铁路生长太迟，1860年后才开端大范围扶植。至今也不过六七年时候罢了，而前几年都是在实验，就算是决定扶植大范围的铁路后，也需求破钞好几年的时候去停止前期勘察。

在六十年代期间，英国皇家水兵的最大仇敌是法国水兵，其次是意大利、奥匈帝国以及俄国这三国国度的水兵。

要晓得这年初，首要的产业国度随随便便都有好几千千米的铁路里程。就连俄国这个农奴制国度，都有着好几千千米的铁路了呢，意大利、奥匈这些国度也有四五千千米的里程，更不要说法国和普鲁士。一个个都上万千米了，而英国更是直奔两万千米了。

但是帝国也不是没有短板，这个短板就是帝国的铁路里程实在太少，停止到1866年，建成并通车的铁路里程一千千米都不到，这个数据实在是太让人尴尬了。

不管内部如何窜改，有甚么威胁或者去争夺甚么好处，最首要的一条就是：打铁还需本身硬，帝国如果气力不敷，底子就谈不上和俄国，英国争夺甚么好处。

早些年的时候，帝国的近代造船厂并未几，独一几家有着皇家或者军方背景的造船厂能够制造大吨位的蒸轮船只。比如上海造船厂，天津造船厂，广州造船厂，青岛水兵造船厂。

如此也能够看出，在这二三十年里，产业反动才是主旋律。各国之间的战役固然频繁，但是并没有影响到各国的产业生长。

海内最大的内河航道，长江的中下流，即上海到武昌这一段。每天都有浩繁的轮船飞行此中。

如此也就申明，帝国始终把首要的资本都投入到了内政扶植中。

而一些民资的造船厂，遍及范围小，技术才气亏弱！

不是！

这利润丰富的淞沪造船厂，天然也是不甘心一向在内河和远洋船只范畴的，一样是造船厂，它也是眼红海内的其他几家大型造船厂制作远洋大型船只的利润啊。

煤炭产量上，超越法国人比较轻易，但是要想达到普鲁士的标准还是比较困难。

生铁、原钢、煤炭这三项首要产业产品的产量上，帝国实际上已经是迈入了二流强国的范围，现在正朝着一流强国的标准迈进。

在铁路扶植这一项上，帝国和天下上的其他首要国度比拟能够说是全面掉队！

为了吸引民船的订单，这一次淞沪造船厂是筹办着真刀实枪造一条远洋兵舰出来，哪怕是为此亏蚀都在所不吝，为的就是让外人晓得他们淞沪造船厂的技术才气是涓滴不比海内的其他几家大船厂差的。

意大利、奥天时、俄国这三个国度都各自有所缺点，部分数据上固然不错，但是都有着比较较着的短板，不过还是是当代比较刁悍的第二梯队的强国。

按照帝邦交通部的打算，帝国的铁路扶植将会在这两年慢慢增加，到1870年摆布达到新岑岭，因为阿谁时候不但仅津浦线、东北铁路会停止施工，同时宁广铁路等多条铁线路也会连续施工。

但是在如许的大背`景下，法国人的首要精力还是是放在了产业反动里，二十年代和六十年代，法国的产业总产值增加了两倍，其具有代表性的煤炭产量，增加了十倍，铁产量增加了三倍多，原钢产量增加了九倍之多，铁路里程从一千多千米增加到一万五千多千米。

这个期间。比较典范的产业国度除了英外洋，实在只要两个，那就是法国和普鲁士。

在这期间，海内的造船厂如同雨后春笋一样冒了出来，仅仅是上海以及周边地区，就有大小造船厂十二家，撤除上海造船厂这家比较特别的企业外，其他十一家清一色的民营建船厂，当然了此中比较大型的几家也是少不了水兵或者交通部的搀扶。

铁路里程上面，法国人具有一万五千多千米，德国人要更多一些，达到了一万八千多千米。

而美国则是生长太晚。内战之前还是一个仆从制国度呢，现在内战以后美国固然埋头生长，但是起码也需求十几年来沉淀，是以也不太好拿出来比较。

今后就不说了，就说现在，现在英国皇家水兵的最大仇敌是谁？是在远东击沉了他们一艘铁甲舰的中国水兵吗？

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