第269章：奇迹般的建设速度

全部国度到处都是工地，到处都在大兴土木。

即是说日本的答复，是要完整依托于中国的。

家庭汽车的产量固然有所增加，但还是比较少。当前钢铁不敷以大量倾斜到家庭汽车制造上。

但日本永久没有机遇，因为日本的兵产业被拆光了，日本也被制止生长兵产业。

财团能够不需求掌控铁路，只需求抓住最本质的东西――商品合作力。铁路就是民营本钱脖子上的一道桎梏。

这主如果医疗前提和营地卫生前提没有改良，同时食品供应比较差，营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主，工人比较劳累，才会呈现如许的题目。

美国财团的铁路战略就是，让他们修。

南边铁路在那些官方本钱家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为内部消耗拉动后，商品、原质料运输变得非常频繁，原有的铁路底子就运不过来。

再如农业，日本人本来想对种点粮食。成果中华民国不答应，种甚么粮食，三季稻吃到你撑，种桑树去吧！

如许也能保障中华民国的商船有充足的东西能够运输，战役中这些商船是很首要的，同时运输本钱这东西固然看上去能够增加了，但是却赡养了那些海员，以及造船业。

铁路、公路还是是投资最多的。

有些官方本钱家，一样也修支线。

起首满清把中华的传统文明给阉割了，把那些精华的东西摧毁，并将文明扭曲。在北方，胡化比较严峻。

并且绝大部分日本人，都心甘甘心的把支出上缴一部分乃至是近半给日本当局，以支撑日本答复。

现在小日本成了中华民国养的一条狗，狗也不能饿肚子，起码得给他们点骨头吃。

1918年，中百姓族本钱在日本建起了化工厂、水泥厂、炼油厂、造纸厂等高净化财产，同时还把一部分的炼钢厂扶植在日本。

1918年，中华民国的铁路总长已经达到15万千米了，1919年冲破20万千米完整不是题目。

纺织厂女工的事情环境方面得晋升，这就是本钱。

后代的中国，一向陷在满清挖的坑里跳不出来。现在的中华民国，已经将近跳出这个坑了。

在中南省、越南、暹罗，都在加强教养。藩国也需求教养，并且必须从命教养。

这类答复，实际上就是日本财阀的好处与日本倭王的好处，他们的大国梦无情破裂以后，绝望的日本统治阶层，只但愿混个繁华繁华。

只不过是把那1.5亿人丁的藩国生长起来，培养出充足大的市场，让他们直接的扶植中国本土。

加上本钱输出，买了很多铁矿山，有的是已经投产的，这些原质料也源源不竭的运回中国。

如繁华的京浦铁路，有贩子看到好处，本来已经是双轨的京浦铁路，他们就在边上又修了一道单轨。

同时另有中华民国出口到日本的海产品也很受日本人欢迎，此光阴本人接管了中华民国开出的对日《二十一条》，此中有一条就规定，日本片板不得下海，连捕鱼都是不答应的。

1919年1月份，中华民国的工程车产量冲破20万辆，此中发掘机占5万辆，就以发掘机为例子，一台小型发掘机，施工效力是野生的40~50倍，而大型的发掘机，则是上千倍，如果斗容超越150立方米的，乃至能够达到7、8千倍。

中国不让你卖产品，中国不出口粮食给他们，他们就得饿死在小岛上。

中海本地省分所需的水泥全数由日本人出产，本地省分因为离的太远，以是还是本身出产。

把铁路修好以后，财团卖出统统铁路，然后构成几百家铁路公司，这时候国度再以一个‘铁路体系混乱’为来由，把铁路收返国有。

当不好，中国随时能够让他们灭亡。

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中华民国在造纸方面，则保存附加值高的特种纸制造。

南边贸易实际上很发财，但铁线路却不全，是以南边铁路成了民营铁路大力修建的处所。

在日本搞纺织厂就不消考虑这些题目，日本人有充足韧性，能刻苦。当日本人出产出代价昂贵的棉布，并停止染色以后运往中国，中国再加工成附加值高的成品打扮。

这下那些铁路公司就只能哭去了，而财团固然看上去落空了铁路。

藩国的铁路、公路扶植一点也没拉下，朝鲜、日本也都在修这些设施，作为藩国，也是得有杰出的交通才气把原质料运出来的。或者是把原质料运出来，然后把他们出产出来的低劳动产值的产品运出来。

同时财团为了加快施工速率，还采取分段施工的体例，更是大大进步了施工速率，大量的铁路、公路以古迹般的速率扶植了起来。

日本近六千万人窝在一个小岛上，确切很苦逼。

日本经济开端有了转机。

就如修路时，一名工人用锄头发掘的话，一天只能发掘0.5米，但是小型发掘机却能够挖出20米，中型发掘机挖的就多了。

加上很多日本劳工前去中国做工，他们的人为也跟着中华民国的劳动本钱增加而有所进步，一个月达到8元，固然还是比中华民国的劳工所拿的人为低很多，但是日本人通过劳动，使他们的国度经济有了开端的转机。

如造纸，中华民国在海参崴周边的林区砍伐的阔叶林木料直接用货船运昔日本，然后日本造出附加值很低的浅显纸张，再出口到中华民国。

此时中华民国对生丝需求量不小，因为复古风潮鼓起了，社会上开端风行穿丝绸成品。

实际上美国佬汗青上能修出40多万千米铁路出来，就是因为美国的泡沫经济形成的，在这个空运不发财，也没有高速公路的年代，长途运输大部分是靠铁路。

在南边，贵州一带的教养搞得不咋滴。

大量高净化工厂就如许开端向日本转移。

在中南半岛和南洋诸岛，铁路、公路也开端不竭修建。不过这些地区修建铁路有个题目，那就是孽障丛生的丛林时候威胁着工人的生命。

现在中华民国还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次天下大战使全部民族暴富了一把，修铁路的资金非常充沛。

当然，施工本钱更高，夜班工人得发双倍人为，早晨还得用柴油发电机照明。

另有中华民国的纺织业也开端向日本转移，当然转移的都是低端纺织业，这些纺织业工厂跟着劳动本钱的不竭进步，利润已经变得比较低了。

货车月产量则冲破了50万辆，大量的货车投入市场，大大减缓了运输压力。

铁路修建速率变得更加猖獗了，在中华民国近两千五百万平方千米的版图，加上从属国达到6亿的人丁面前，铁路修建速率完爆美国最快的一年4万公路的记录。

同时加强营养。

或被运到日本。

在这些前提下，这一地区的铁路、公路修建公然没死甚么人，施工安然获得了充分保障。

是以中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候，起首会保障医疗前提和营地环境。

他们为了保存，甚么高净化都不管了。只如果中华民国分派给日本的产业，日本人都敢要。

化工厂、水泥厂也大量转移到日本。

法国人修滇越铁路时，死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路，也死了很多人。

当好了，就有肉吃。

中华民国在那些藩国的投资，也使那些藩国百姓获得了劳动岗亭。

另有从库页岛开采出来的石油，也直接运到日本，让日本人来炼油，炼成成品油以后再运往中国。

当然，那种超大型发掘机中华民国还没造出来。

同时中华民国还向日本存款，钱是财团银行出的，日本拿到存款后，大修根本设施，日本当局欠中国的钱越来越多。

至于南华产业国，就和中国的一个省一样，中国在南华共和国搞了很多先进财产。

那些从财团手上买走工程队的官方本钱贩子，也学着财团用三班倒施工。

这些都不是关头。

在这类暴利的鞭策下，官方本钱家想不猖獗都难。投资铁路就是存款、集资，上市铁路公司不竭增加，很多公众也把钱拿去采办铁路股票。

因为日本承认日本是中国的从属国，作为从属国，没有制海权。中华民国只是将陆地交由藩国办理，而陆地倒是属于中华民国的。

中华民国的劳动本钱进步后，很多小我劳动产值低的出产环节分包出去，这对中华民国的经济生长是无益的。

这些初级财产分包出去以后，那些藩国即吃到了骨头，中华民国也能抽出更多的劳动力，投入到需求扶植的范畴。

日本先将铁矿石炼成附加值比较低的初级钢，然后再运往中国炼成附加值高的钢材。为此大大降落了炼钢本钱。

铁路支线之前已经有了，修的就是铁路支线。

起码能够吃饱饭了，中国出口到日本的三季稻大米大受日本人欢迎，这类稻米固然口感不是很好，但代价倒是很昂贵。

同时中华民国在印度、澳大利亚搞本钱输出，也是为了打劫那边的劳动力，等因而让更多的劳动力直接参与到中国本土的扶植。RS

这是赤luo裸的抢买卖。

如许才气以最快的速率生长起来。

像这类环境非常多，很多官方贩子看到铁路运输的利润，以及在泡沫经济繁华下运不过来的货色，他们干脆就沿着本来的铁线路再修一条单轨，乃至是修双轨铁路。

施工速率暴快。

中华民国此时要放眼的不是内部的四亿多人丁，而是要充分变更权势范围内的六亿人丁劳动力。

修铁路在之前没有工程车的期间确切很轻易死人，因为没有工程车的时候，端赖体力修建，工人非常劳累，同时营养跟不上，天然就会呈现大量劳工修铁路的时候灭亡。

年青女人到处卖肉，另有很多女人进工厂干活。日本男人除了进工厂干活，还大量到中国做工，并到欧洲兵戈、做工。

其本钱确切便宜到顶点，起首日本劳动本钱低，再则日本当局每年还要还中华民国的存款和利钱，即是又剥削了一道。

同时中国保存高端的纺织业，如分解纤维，如附加值高的布匹种类。

因为这时候中华民国的大型货船数量增加，在己未年，更多的高净化财产开端向日本转移。

藩国固然生长这些财产赚到了钱，但是却也扩大了中华民国高端商品的市场，由此构成一个循环。

浅显纸张全用日本的纸张，即让中国免受造纸业的净化，又获得了便宜的浅显纸张，可谓一举两得。

另有浅显的小五金、汽车零部件，这些没甚么技术性的东西，也都交给日本去搞，相称于只是生长加产业。

现在中华民国事重整国土，复兴民族文明，把丢掉的文明精华找返来，把被曲解的糟粕丢弃。

如果再加上如热带雨林如许的环境，那死的人就更多了。

缫丝厂甚么的也直接拆到日本去，交给小日本去搞缫丝。

特种水泥日本人也是不想介入的。

不过生丝产品的加工厂，则是保存的。日本出产出世丝后，然后运到中国来，又中国加工成附加值高的丝绸产品。

因为中国相称于有了更多的劳动力，让其他国度的劳动力为中国的出产扶植办事。

多一条单轨，三条轨道就能大大减缓这条线路的运输才气不敷的题目。

生丝倒是极其合适，日本人有养蚕的经历，生丝出产极其熟谙。恰好能够把中华民国的生丝财产接办，让他们帮中国出产生丝。

1919年年初，又有50万日本雇佣兵投入了欧洲疆场，日本在欧洲已经投入了100万名流兵，大大的加强了同盟国的兵力。

向南扩大的民族融会固然在传统行政区内搞得不错，但是中华民国此时还是在加强各地的教养。

但是奇特的是，也没人去制止他们，竟然随便他们修。因为京浦铁路确切非常繁忙，很多货色都运不过来。

日本现在搞的是，凭借于中国的答复。

在日本，真正能见地到，甚么叫女人也能撑起半边天。

因而，日本人种了大片大片的桑树，生丝财产又开端规复了，并且蚕种还是中华民国给他们供应的，先进的生丝养殖技术也教给了日本。

国人一向没搞明白西方报酬甚么强大，遍及以为是文明题目，从而进犯传统文明，那种人实在傻X得很。

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生丝的小我劳动产值太低了，之前中华民国大力生长养蚕业，美满是用来恶心小日本的，以此来打击小日本的经济。

特别是在1919年，天下需求施工的工程就更多了，三班倒施工成了天下风行的施工体例。

当然海内的养蚕业荒废了也有些可惜，是以就呈现了找日本蚕农来养蚕的征象，不过生丝还是越来越多放在日本出产，海内只保存了一部分。

日本人很喜好吃鱼，恰好这时候渔产品代价也不贵，中华民国的渔船现在满天下的到处捕鱼，每年都能为中华民国带回大量水产品，这些水产品因为代价便宜，以是成了日本此时入口的首要肉类。

固然有一百五十万劳动力在欧洲，但日本劳动力并不贫乏，他们乃至让女人大范围进工厂干活。

中国海内的铁路、公路扶植在1919年进入了一个岑岭阶段，大量的资金涌入市场，官方本钱家们到处投资。

运费不竭上涨，利润是超暴利。

为了阐扬出发掘机的先收支产效力，财团的工程队是搞三班倒施工，一个工程队的工程车操纵员以及那些运泥车司机，分红三班功课，每一班持续功课8个小时，每两个小时歇息一次，中间吃顿饭。

通过剥削日本布衣，为中国办事，他们确切能够保全本身的繁华繁华，前提是能不能当好一条让仆人对劲的狗。

但实际上，财团的货色运输代价方面，当局还是会给财团优惠。是以美国铁路年年亏蚀，当局每年都要往里年贴钱。

同光阴本没有一点水兵。

关头是，财团能够有更优惠的运输本钱，商品合作力不就上去了。而那些民营工厂的货色，售价就被运输本钱拉高了。

再者，在中华民国搞纺织业本钱也是不竭增加的，纺织厂一到夏天就热得要死，还得装电电扇、空调甚么的。

统统就看钢铁产量有多少，进入1919年，前几年投资的矿山已经开端投产了，并且很多是露天矿山。

就以均匀100倍的效力来算，5万辆发掘机就即是500万名劳动力的事情效力，相称于在农业期间增加500万劳动力，并且是不消用饭的劳动力。

施工方面首要利用火药、工程车，劳工只卖力铺设铁路。

中华民国在这一年，把那些小我劳动产值低的财产，全都分包了出去，除了日本以外，朝鲜、越南、暹罗都获得了很多这方面的财产。

中华民国为了生长生丝财产，每年还要补助蚕农一笔钱，现在交给小日本最合适不过，至于海内那些蚕农，改行吧！现在失业情势这么好，财团随便就能把他们安排到工厂里做事。

满清挖了一个大大的坑。