第438章 大结局

“如果将来大修铁路，必定是要激起各方反对的，有保守者，有恨油水者，有恨投资泡沫者，朝廷统统都靠在朝者打算，出了大题目仇恨终究都会落到天子身上。

把连接南北两京的骨支线打通后，协和四十五年以后的大明铁路打算，就更加尊敬市场，尊敬社会经济本身的需求了，朝廷没有过分干与。

最后七年的艰苦摸索期畴昔后，大明的工程类研讨所、院校气力也是以大增，培养出了全人类最早的一群铁路基建人才，并且把其他产业部分的技术磨合都兼顾了出去，大明团体的产业气力是以大大上升。

无数的勘察、架桥、平整地盘、打地基浇注等工程技术，都要从无到有一点点攒。

因而朱和坦终究在协和三十年，开启了由户部和外务府兼顾、但答应民资投资的大明铁路扶植潮。还在更早一些的时候，策动了蒸汽造船活动和运河改革活动。

朝中反对者也很多，很多人都说天子修南京苏杭铁路，死伤数万，已不亚于隋炀帝修大运河了。但因为无业人丁太多，确切需求处理，这些反对终究也被强力压了下去。

临清、淮安固然不是运河重镇了，但却窜改成了铁路重镇，铁路货色还是需求跨长江黄河淮河装卸的。

（大结局）

最后足足花了七年时候，还死伤了好几万工人，扶植过程中坚固地质区的路基陷落前后产生了上百次，架设的过河桥梁也塌了几十次，另有好几次是尝试性的火车开上桥后才塌的。

终究，从协和四十五年到六十年，大明又集结官方力量，修了北京到卫辉（卫辉位于开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没法架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的第二条骨支线。

为此南京大学苏松大学浙江大学和大明科学院的一堆研讨所，还专门现设新的铁路专业，一边造一边研讨一边总结。连人才都得现培养。

法国反而底子没比及路易十六上位，他爷爷路易十五都没撑过产业歌命输出的海潮，直接被迫服软鼎新，只是没有汗青上法国大歌命和拿破仑战役那么血腥罢了。

因为有了铁路以后，哪怕是百万雄师，也能够在十天之熟行军调剂贯穿南北。

一代一代无数的西欧留门生，为了富国强兵，为了制止掉队挨打，前赴后继远渡重洋来大明留学。

在十八世纪末十九世纪初时，地球上便没有了无主之地，统统殖民地根基都被列强朋分结束了——当然，大明本身就是此中最大的列强，或者说是“一超多强”中的阿谁“一超”。

而社会财产的集合、贫富分化减轻、残剩财产对地盘兼并的渴求，各种耐久繁衍带来的从属题目，也不会被天然按捺住。这些其他当代王朝从没见过的新题目，都需求朱和坦去黑暗中摸索，寻求前所未有的处理体例。

而内阁卖力其他民政内政、工商扶植财税，立宪明白，天子今后就不管这些了。

而朱和坦痛定思痛，终究决定今后的大明新君，只把握军权和交际权力，卖力保卫国度和对外代表国度。

最后，修铁路过程中堆集了太多的分派不均、经手人贪墨、打算存在泡沫难以回本，特别是西北东北的铁路当时经济代价不大主如果国防代价，等因而拿富商的钱在为国防填坑了……三十多年积累的怨气，让官方发作本钱改进的呼声越来越高。

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很多投了大钱的官方本钱，眼看着铁路修成了，但回本收过盘费收房钱却遥遥无期，不由怨声载道。

这些被抓出来的家伙，当然遭到了清理，也吸走了很多仇恨。

大明终究把农业和轻产业消化不了的劳力和资本，往基建重产业上引。

全部天下，被大明这个产业歌命的火车头，带得胡乱疾走，各自争夺。

前面有附彩蛋章给出大明终究舆图，如果刷不出来的话，也能够看这一段的章节批评，我会在批评里再贴一遍。

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到朱和坦暮年，天下一共具有了五组大型铁路支线和环线/支线，还在南京周边修了一圈连通安徽、江西的短程铁路。

如此一来，老旧的京杭大运河就再也不需求分段让船埠工人装卸摆渡、来处理运河各段水位落差的题目了，京杭大运河正式实现了一次性装卸，从起运地装货后到目标地能够直接卸。

而之以是在开封对岸选中了卫辉而不是怀庆府作为摆渡点，也是朝中大臣考虑到了朱和坦一脉，最后是从朱常淓潞王府一脉入继大统的。潞王府的封地在卫辉，大臣要拍天子名义上祖宗的马屁，就在打算线路时微调了一下。

能进南大最好，进不了浙大败大也还能够。这些人有很多学成后归去扶植故国，但也有起码一半以上直接叛变了故国，留在大明找有前程的事情过好日子。

支出了庞大的代价后，才算修通了大明第一条铁路支线，从南京连通到姑苏、松江，再往南迂回到杭州。

这时候连米都城已经建国，具有了英国在北美的十三州。

但也因为他活得太久，他几個大儿子也没他长命，必须找最小的季子继位了，估计继位时起码也是四十好几了。他怕本身的小儿子将来镇不住。

归正社会上富人的闲钱太多，与其让他们没处投再归去兼并地盘、开纺织厂，还不如给他们找一个重产业的口儿宣泄。

能完整不过问民政和工商扶植、让内阁选贤管理，已经是大明的极限了。如果有确实证据这个内阁非常贪，还做欠功德，那天子也能用内阁来停歇民愤。

但这不代表大明的海内经济运转体系，不会被这小我口题目所打击，农业出产毕竟不需求那么多人丁。

这也算是被连续串的铁路案倒逼着，走上了一条近似于普鲁士和德意志霍亨佐伦帝国的部分君主立宪之路，或者说是“二元君主制”，大明天子的交权程度，还是远远要比英吉利国的君首要轻。

到朱和坦暮年，约莫是1750~1760年代了，汗青上西方这时候应当在打七年战役，但实际上西方早就已经完成了新一轮的洗牌。

独一的遗憾是，当时修铁路仍然没有才气架桥超越黄淮，更不成能超越长江，以是这条仿照大运河线路的铁路，实际上是分红了四段的，火车开到长江黄河边的时候，搭客和货色还是得卸载坐船渡江渡河，然后再重新上车。

因而，面对人丁失业压力时，朱和坦终究想到了十几年前、他祖父朱树人临终时交代他的那两段遗言中的第一段。

除此以外，从西安经洛阳经开封东行徐州的部分支线，另有四川成都周边本身的一条局域网环线，也都在本地士绅和官方财产的支撑下，在同一期间内修好了。

而朝廷一开端预估的铁路红利才气，明显也有很多出入。很多铁路造好后，配套的财产环境并没有起来，一开端还是国防意义大于官方经济意义。

朱和坦固然让国富民强了，但分派不公的题目，仍然打击着大明。

如此，朱和坦也算是开端把隋炀帝留下的大运河沿线，用铁路重新连了一遍，大大强化了南北整合，哪怕不把都城再迁回北京，今后也不消担忧北方不稳了。

不过，过于超前的铁路构筑，当局主导的强推，形成的官方本钱的华侈滥用，以及技术考证过程中的本钱分摊不公，大明在几十年的飞速生长中，也堆集了很多的社会题目。

东北西北都有了铁路快速运兵到火线的才气后，大明的边患也算是完整减缓了，起码能够保百年承平。

朱和坦思之再三，决定遵循祖父的遗言渐渐布局。

朝廷当初还提出了“修铁路者能够获得铁路沿线必然宽度的地盘，用于工贸易开辟”，但这些地盘一开端的代价也明显存疑。

大明的权力布局，终究总算是靠着这一招，悠长稳住了。

厥后西安的铁路进一步往西延长到兰州，确保了对西北的快速军事调剂。

再今后就轻松了一些，归正社会上前三十年淤积堰塞的残剩闲钱太多，就指导着它们持续修。

而北京那条铁路，也进一步沿辽西走廊去到沈阳，并且半道在锦州寻燕山平坦之处罚叉，往正东北连通吉林和黑龙江，算是把东北满人故地也完整跟中原整合了起来。

他本身是不怕的，毕竟也是六十年之天子，积威甚重，无人敢质疑。

因为当时的大明基建力量，实在是有力从长沙再往南，翻越衡山、五岭等群山去岭南。

七年修了七百里，根基上是每年才一百里，开辟之艰苦可见一斑。

最早的蒸汽机船只能在京杭大运河里开，吨位不过两百吨。厥后三十年间慢慢生长到上千吨，材质也从木壳船退化到了铁皮船，与铁路一起进一步鞭策了大明的钢铁冶炼业兴旺生长，数十年内钢产量翻了何止十倍。

运河上也学会了如何修建当代船闸，并且是用蒸汽动力加液压来驱动开关闸门的，根基上也达到了平行时空西方1850年前后的程度。

“如果将来国度财产固然还能够赡养那么多人，但因为赋闲的出产质料兼并，导致很多人无事可做成为隐患时，就想体例适度大兴土木，指导官方逐利之资找一个宣泄口吧”。

如果真到了那一步，能够想想英吉利国虚君实相，以相停歇民愤的经历，我大明已有天下三四百年，只要天子谦退，不至于被人反对到那一步。”

而大明提早主导了产业歌命以后，跟动技术的溢出，西方仿照者多多极少也会学到一些，并且加快环球的汗青过程。

朱和坦思前想后，晓得圣祖指的是他临终前几年、才发明出来的火车头和蒸汽机船。

天下的大造铁路过程中，起码死了几十万铁路工人，多的时候一年要死两三万。

协和三十年时，技术和鼓吹也都到位了，有识之士有钱之士的思惟也够开放了，朝廷提出修铁路，修好后答应入股者分红的政策，也极大吸引了没处去的社会财产。

不过凡事都是开首难，此前从协和十五年到三十年，铁路都只是在诸如马鞍山铁矿、长兴煤矿之类的矿区小范围试点、磨合改进。协和三十年此次，是第一次跨都会乃至省修远途交通铁路。

这条路大抵相称于后代的平汉路、粤汉路，只是少掉了长沙以南到广州的部分。

因而乎，在朱和坦八十岁那年，正式退位当太上皇前，他命令彻查了几十年来的铁路各案，

不过，人丁爆炸的题目固然能够靠晋升百姓本质和对大洋洲、美洲西海岸移民来处理。

陆运兴旺生长的同时，水运的蒸轮船也兴旺生长，大明从协和二十年开端试产蒸轮船，从最后十年的实验期，到协和三十年后的大范围量产期。

终究发明好几任户部尚书、外务府总管，都是涉案数千万两乃至更多，都是吃的铁路、运河扶植款项和运营款项。

别的因为没法造桥超越长江黄银河水，铁路比平汉粤汉还多分了两段，一共有四段。卫辉到开封、襄阳到樊城、汉口到武昌，都得下车坐船渡江河。

到厥后他本身都感觉情势有些危急时，终究又想起了祖父当年临终时、交代他的另一句遗言。

协和三十年以后，大明海内赋闲、人浮于事的题目，已经开端逐步严峻了。

中间的临清、淮安等船埠装卸都会的人丁也进一步萎缩，再次挤出了数以十万计的船埠工人。不过幸亏当时铁路扶植也是如火如荼，以是“百万漕工”直接摇身一变成了铁路工人。

但如许才合适汗青的本来趋势，因为中原毕竟是有悠长的擅权惯性的，天子如果连军权都交出去，那底子不成能活得久，只会天下大乱。

这条铁路也算是连接了大明都城和当时最富庶的地区，并且总里程也不长，一共七百里，还都是平原地带不消翻山打洞，也不消颠末大江大河架桥，只要在一些小河和运河上架桥便可。

但内阁必须给天子交足天下的军费、军粮、军需，天下的武装力量的军饷和用度，还是由天子名义发放的，他们也只向天子尽忠。

从小康三十八年到四十二年，扬州到淮安、淮安到山东临清的铁路修通，全程都是在苏、豫平原地区，不消超越大河也不消翻山。小康四十年到四十三年，并行完工的天津到山东临清的铁路也修成。