第六百六十章 不同的技术路线

美国人，用的是燃气轮机。

“同时，德国报酬了实现这类动力，采取的是增加转速的体例，转速上来了，热量就上来了，为了散热，就得用更大的散热器，一方面，让发动机的体积变得更庞大，另一方面，耗损更多的功率，豹-2固然有1500马力，但是，此中有两百多马力，都在散热中被华侈掉了。”

“那么，我们的技术线路呢？”张老进入大门，目光远远地望着那台柴油机，向秦振华问道。

堂而皇之敢如许评价天下上最早进的坦克发动机的，估计也就只要秦振华一小我了。

分歧的厂商，标注是分歧的，如果买宝马的话，便能够发明，宝马的发动机数据都很低，乃至比一些国产车的发动机标注的都低很多，有的乃至因为动力太低，还被称为涡轮减压。

“就发动机来讲，目前，德国的发动机是最成熟的，他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油发动机，已经稳定运转了很多年，非论是堆集的经历，还是真正的磨练，他们的坦克柴油机，都已经接受住了。”秦振华说道：“我们海内，这几年来，也是一向在对准德国的柴油机的，只可惜，我们的产业根本不敷，以是，想要直接测绘仿造，是没法实现的。”

豹-2的一千五百马力发动机，听起来很牛气，实际上，还是有很多的缺点的。

人家秦振华，现在是搞出来了，天然是有这个底气的。

秦振华指导江山，激昂笔墨，将天下上首要的技术线路都说了一遍，此时，发动机的试车车间，也已经到了。

燃气轮机，实在是能够用多种燃料的，就拿船用的燃气轮机来讲，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来讲，普通环境下，加出来的实在还是航空燃油。

实际上，因为各种题目，也就是达到1.6倍摆布，并且，二冲程的柴油机，也因为这个启事，油耗倒是四冲程的两倍。

“他们采取的是V型90度的气缸布局，这类体例导致了体积很大，加上散热，团体的动力包，快靠近四立方米了，因为动力体系大，以是，坦克的前面的动力舱就长，如许，坦克就得增重很多，而我们的体积只要两立方米，节流了一半的体积，全部动力舱的长度，也能收缩一米摆布，坦克的重量，就能节流三四吨。”

在这个年代，燃气轮机很有好处，零部件小，启动便利，不受气候的影响，体积小，动力强，用在了很多方面，比如兵舰，英国就开端推行全数的燃气轮机化了。

“另有，我们对岸的日本。”秦振华说道：“他们为了对抗苏联人的坦克，也在研发第三代坦克，他们走的技术线路是二冲程柴油机的计划，这个计划，长处和缺点也是并存的。”

航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那但是最上等的一种油。

“同时，对我们来讲，这款柴油机也不是最完美的，它的一个首要缺点就是体积太大。”如果是别人说，四周的发动机专家们，都会不屑一顾的，你说人家出缺点，你倒是搞一个啊！

体积小，动力微弱，还省油，但是，这类体例，庞大啊！

因为很多的车企，为了让本身的发动机看起来高大上，标注的都是台架上的试车功率，乃至就连散热的功率都不算，而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是通报到车轮上的实在功率。如许，就有了很大的差异了。

“他们直接避开了这个题目，搞出来了充足动力的发动机，但是，燃气轮机的缺点，就是太贵了。”秦振华说道：“不但仅是在设备的时候采购代价高，在利用的时候，它烧的但是航空燃料，不是普通的军队能设备得起的，并且，燃油耗损率，还是浅显坦克的好几倍。”

日本人不过是为了尽快实现动力晋升而走的一个捷径，实际上，并不是最合适的。

美国因为感觉在活塞发动机上不轻易绕出来，以是就走了燃气轮机的门路，这条门路，走的倒也很快，毕竟他们的产业根本在那边呢。

普通的车辆发动机，都是四冲程的，进气紧缩做功排气，活塞来回两次，曲轴转动两圈，也就是说，发动机转两圈，喷一次油，而二冲程柴油机呢，放在一圈内完成，也就是说，不异的转速下，它做了两次功，如许，动力就能增加为两倍了。

“这实在也说了然一个题目，想要实现这么高的动力输出，相称困难，产业强国的德国，靠的是增加转速的体例，由此带来了很多的副感化，而美国，也是产业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”

法国人有这个奇思妙想，并不料外，他们一贯都是奇葩的，现在，是筹算博采众长了，他们采取的这类计划，觉得把两种优缺点给连络起来了。

通过转速晋升来增加动力，这是最简朴的体例，但是，带来的结果也是很多的，就拿目前来讲，散热就是一个大题目，本来晋升到了一千五百马力，成果，散热硬生生地耗损掉了那么多，实在还是相称因而个一千两百马力的发动机。

豹-2坦克非常长，以是用了七对负重轮，前面的长度，美满是给发动机筹办的，发动机短的话，那动力舱就能收缩，如许，坦克自重就能下来。

但是，那又如何？真的开起来，还是宝马的提速快，为啥？

就像是摩托车，50，60，油耗都不低，到了70摩托，反而变成省油王了，就是因为70摩托是四冲程的。排量高，动力大，反倒还省油。

这也不但仅是本身想出来的，在以色列，那次国际集会上，法国专家们就是这么说的。

“这是已经实现了一千五百马力动力的两种线路。”秦振华边走边说：“另有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的异化计划。”

张老点点头：“是啊，你说的很有事理。”

在场的很多发动机专家，听的都皱起来了眉头，也有的点头，表示认同。

一台好的发动机，必须是一台简朴的发动机，布局庞大，就意味着毛病率晋升，不过，法国人的技术本来就比不过德国和美国，也想要实现这类动力输出，只能是走这个门路了。