第一百零四章 魔鬼赛道【求收藏求推荐】

在1976年的F1方程式大赛中，这条赛道产生了非常一起非常严峻的变乱，再加上这里弯道太多，实施电视转播困难，并且就算产闹变乱，救济车都很难在第一时候赶到现场，F1不得不宣布打消了这条赛道的资格。

其他的量产车，被拿到市场上发卖的，也就都是能够跑入到9分钟以内的小轿车了。

还好这台出身草根的发动机，在他呈现以后，就一向是各国的汽车发热友的最爱，几近各国的汽车发热友都曾经对这台发动机停止过改革。

要晓得固然他的改装事情量看起来不大，但是图纸设想出来以后，就比如那新活塞用的特别钢质料，就必必要通过齿轮厂的一些设备，利用特别的钢质料异化然厥后停止冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装结束，以是只能在这里出产。）

而现在金小强要做的就是将涡轮增压器给他们的这台2.0DVVT的发动机婚配好，然后在发动机的办理体系，和冷却体系，以及燃烧体系上做出改进。

在此后的十多年的时候里，第一个吃这个螃蟹的，是自主品牌的老迈瑞奇汽车，在2010年的时候，他们把本身经心打造的中级轿车瑞麟G5带去了纽博格林赛道上做测试，成果还取的了非常不错的成绩。

如果说你只靠着天然吸气发动机，或者是甚么持续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没题目，只不过成绩能够会在非常钟以外罢了，如果你不怕丢人的话。

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出产出来后，还要用高紧密度的机床停止深加工，加工完成以后，在组装出一台发动机。

但是可惜的是厥后因为瑞麟G5那不太奉迎的形状，另有厂商那脑残的订价体例，终究导致这款车始终没有在天朝能够大卖起来，只能是不温不火的活着。

不过再去之前，他还是要先把本身的车的发动机给整合一下，要晓得敢去那条赛道上跑的车子，几近没有几个不是带涡轮增压的。

这条赛道曾经是F1方程式的赛道，不过厥后因为阵势实在是过分险恶，特别是北侧有着一条号称是难度不成思议的赛道，这里的路面垂直落差高大300多米，并且有177个出弯道，并且多为高速弯道。

他们的那款2.0L发动机，是来源于三菱的4G63发动机，只不过他们做出了呼应的窜改，现在变得比之前的老4G要好很多。

特别是在那汽车文明比较发财的美国，和西欧等发财国度，如果金小强想要把本身的汽车买到这两个地区去的话，那么他就必必要让本身的汽车拿出像样的成绩。

是这台发动机，不但要规复三菱原装的红顶发动机的功力，乃至还要超出那台发动机一大截的本领。

而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双持续可变气门正时调度体系，也就是VVT，现在朝天朝市场上的就是天然吸气体系，也没有涡轮增压器和VVT体系。

说实话，仰仗他现在的技术，他就敢去。

一款车的吵嘴，可不能光是靠着光鲜的形状，和奉迎吸引眼球的设想来决定的，在真正懂车的人的眼里，一款车的吵嘴，很大程度取决于他的机能。

瑞麟G5当时跑入了9分钟，成绩是8分56秒，固然这个成绩和奔驰宝马，或者是丰田本田，之类的车上所去的成绩还是有着必然的差异，但是这也一样说了然，我们天朝汽车制造商的进步。

在2004年的时候，还没有一个天朝的汽车厂商，敢把本身量产车拿到纽博格林赛道上去做测试。

普通来讲作为轿车，只要能够跑进9分钟，就会被认做是非常不错的轿车，绝对能够在市场上买到中上品级轿车的代价。

当初这台红顶发动机在设想的时候，因为日本海内的某些法律的规定，三菱在ECU方面停止调校是，对这台发动机做出了必然的限定，使得这台发动机，在输出功率上不能超越280马力的输出。

以是现在金小强的首要任务，就是要把那款2.0L发动机的涡轮婚配事情做好。

现在金小强旗下的华阳动力，已经霸占了这款发动机的DOHC和DVVT体系，和三菱的原装红顶机头相差的也就是一个涡轮增压器的婚配事情。

当然这内里也有着金小强用心对目前的华阳动力停止出产才气考核的尝试，要晓得他陆连续续的已经让鸣户慎行，从日本的马扎克等闻名的机床厂家，悄悄的买返来了不下二百来套的各种五轴联动机床。

但是在赛车爱好者的心目中，这条赛道是能够让人肾上腺素猖獗分泌的名字，在很多赛车爱好者的内心，这是一条神级的赛道。

三菱的红顶发动机和现在让渡到天朝来的这款4G63的辨别就是，原装的红顶机头，采取的是双顶置凸轮轴，也就是DOHC，现在朝天朝的这款是单顶凸轮轴也就是SOHC。

不过金小强在春节过后的改装重新设想过程中，起首就对着ECU下了手，直接打消了ECU对这发动机的限定，然后又重新设想的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却体系，对活塞采取既有冷却的体例。

厥后颠末端改建以后，才回归了F1的赛道。

以是这条赛道就自但是然的成了，全天下各大车厂的尝试园地。

比如道奇的蝰蛇SRT10ACR,他在这条赛道上面的成绩是7分14秒64，凌志的FLA一样跑出了7分14秒的成绩。

很多车出产出来以后，是好是坏，只要拉到纽博格林赛道上面跑一圈就能够得出成果了。

当然原产的三菱红顶机头的数据也就不过如此罢了，后继改装过后，也就和现在金小强他们出产的差未几。

在此次的改装过程中，金小强就特地的查验了，这些机床插手出产事情，另有冶炼技术的团体共同事情。

如许的窜改看起来做的仿佛是不大，但是最关头的是，你得能够想到如何改，并且特别是那活塞的窜改，你那样的重新设想活塞，你得有着相称的胆量和设法才行的。

纽博格林赛道，在赛车界这条赛道被誉为是‘绿色天国’。

并且他还改进了进气体系，并且同时强化了燃烧体系，只是略微的做了这么几个改进，这台发动机就已经发作出了惊人的能量。

在这条赛道上行驶，不但会对车手的技术和体力停止应战，对于车子的底盘和制动，转向，车身刚性，引擎调校，另有轮胎的抓地才气，也都是极大的磨练。

不过现在金小强重生了，他当然不筹算让天朝的汽车界，在等上几年才有胆量去应战纽博格林赛道。

就目前而言，敢把本身的量产车拿到这条赛道上去做尝试的，也就只要奔驰宝马，福特，或者是丰田本田，日产这类的闻名国际厂商了。

并且如许的改装，就算是这4G63的本家三菱都不见得能够做到，而王国强和李启铭另有刘晓亮等一众技术控，更是把金小强惊为天人。

根基一台汽车的关头零部件的加工，他们的工厂都能够完成了，并且有了鸣户慎行供应的特别钢材的冶炼质料，他们现在根基已经能够冶炼出不弱于日本原产的汽车用特别钢材。

如许的数据，绝对能够列入到跑车的范围以内了。

这还是在ECU上做了必然的限定，要不然的话，颠末金小强如许改装的发动机，能够悄悄松松的就输出700马力，乃至是朝上的数据。

以是想要改革这台发动机，对于一个资深的改装车迷金小强而言，底子就不是甚么难事。

悄悄松松的便能够输出400马力，要晓得如许的数据，在民用级的轿车上，特别是2.0L的发动机内里，就目前而言，能够说是绝对不常见。

实在这款发动机也算是出身王谢，要晓得恰是这款发动机给三菱的EVO创建了赫赫威名，晓得现在活着界范围内，三菱的EVO系列都是改装车一族的最爱之一，不为了别的，就为了三菱机头内装的那款红顶4G63发动机。

这也是这条赛道上能够跑入到八分钟以内的，为数未几的几款量产车。

这条赛道是位于德国莱茵兰－普法尔兹州之间的一条汽车赛道，该赛道是环抱埃菲尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。因为跑道长度非常长，最长的间隔曾经达到28千米以上，地形充满了应战性，除了被以为是天下上最柯严的赛道以外，也常常被用于新款量产车种，在上市之进步行耐久和机能实验的常用处地。

如果能够跑进到八分钟以内，则普通都会被认作是超等跑车。

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如许的零零各种的部件，加在一起，可就是一套新的出产发动机的团体配套工艺流程了，以是这当然是对他旗下目前的华阳动力的出产工艺才气的一次磨练。

而在目前这个互联网资讯还远没有后代那么发财的年代，金小强旗下的华阳动力，如果想要在国表里的汽车界内里闯着名誉，那么就必必要制造一些噱头。

而到目前为止，能够在这条赛道上跑入8分钟以内的，大部分都是F1方程式的赛车，而独一的几款的量产车，也都是代价百万摆布的超等跑车。